أوقفت لجنة الملاحة البحرية الفيدرالية الأمريكية (FMC) تحالف شحن الحاويات العالمي بين HMM من كوريا الجنوبية وOcean Network Express (ONE) من سنغافورة وYang Ming Marine Transport Corporation من تايوان، مشيرة إلى “غياب المعلومات” اللازمة لتحديد التأثير التنافسي لهذا الترتيب.

كما تم الكشف عنه، فإن لجنة الملاحة البحرية الفيدرالية الأمريكية غير متأكدة أيضًا مما إذا كان التحالف متوافقًا مع جميع المتطلبات القانونية.

كان من المفترض أن يدخل التحالف بين شركات شحن الحاويات الثلاث حيز التنفيذ في 12 ديسمبر – بعد حوالي شهر ونصف من تقديم اتفاقية التحالف الرئيسي إلى اللجنة في 28 أكتوبر 2024.

وفقًا للتقارير، تم تحديد شروط الاتفاقية للسماح للكيانات الثلاث بمشاركة السفن، أو استئجار أو تبادل مساحة السفن، ومناقشة والاتفاق على حجم وعدد وخصائص تشغيل السفن بالإضافة إلى الانخراط في أنشطة أخرى ذات صلة “على نطاق عالمي”.

كان من المفترض أن تدخل الصفقة حيز التنفيذ بعد 45 يومًا من تقديم الطلب، لكن FMC أوقفتها بإصدار طلب معلومات إضافية (RFAI)، والذي تستخدمه المنظمة للحصول على المستندات والمعلومات الضرورية الأخرى لتوضيح الأمور التي لم يتم تناولها من قبل الأطراف المقدمة أو حيث تم تقديم معلومات غير كافية في التقديم الذي تم تقديمه في الأصل.

كما أُبلغ، لن تبدأ إعادة النظر في الاتفاقية حتى تتلقى FMC ردًا “متوافقًا تمامًا” على استفسارها. يُفهم أن اللجنة لديها 45 يومًا من تاريخ اعتبارها أن ردود RFAI مكتملة لمراجعة الاتفاقية بحثًا عن مخاوف تنافسية وقانونية قبل أن تصبح سارية المفعول.

كشفت الشركات الثلاث في شرق آسيا في سبتمبر من هذا العام أنها ستواصل “تعاونها الوثيق” عبر Premier Alliance، المقرر أن يبدأ في فبراير 2025 ويستمر لمدة خمس سنوات.

وفقًا لـ ONE، سيشمل التعاون خدمات الخطوط الرئيسية عبر خطوط التجارة الرئيسية بين الشرق والغرب: آسيا – الساحل الغربي لأمريكا الشمالية، وآسيا – الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية، وآسيا – البحر الأبيض المتوسط، وآسيا – شمال أوروبا، وآسيا / الشرق الأوسط.

أما بالنسبة للتجارة بين آسيا وأوروبا، فقد أبرزت ONE أن Premier Alliance ستتعاون مع شركة الشحن السويسرية العملاقة Mediterranean Shipping Company (MSC).

في بيان في ذلك الوقت، أكد جيريمي نيكسون، الرئيس التنفيذي لشركة ONE: “بشكل جماعي، سيقدم هذا التحالف الثلاثي الجديد خدمات حاويات ميناء مباشرة قوية وموثوقة وموثوقة للغاية لعملائه في كل من التجارة عبر المحيط الهادئ وآسيا وأوروبا”.

الجانب الأخضر من محفظة الأعمال بخلاف المعاملات التجارية والشراكات، اتخذت كل من HMM وONE وYang Ming على مدار العام الماضي العديد من الخطوات بشكل فردي بما يتماشى مع جهود الاستدامة الخاصة بها أيضًا.

على الرغم من التوترات الجيوسياسية وغيرها في قطاع شحن الحاويات، على سبيل المثال، كشفت شركة Yang Ming في أغسطس من هذا العام أن الشركة “على المسار الصحيح” للحصول على أسطول مستدام بالكامل وكفء في استخدام الطاقة.

بهدف “تعزيز” أسطولها، قدمت الشركة طلبًا لشراء سفينتين مستأجرتين طويلتي الأجل بسعة 11000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا، إلى جانب السفن الخمس بسعة 14000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا والثلاث سفن بسعة 11000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا التي تم شراؤها سابقًا – وهي الخطوة التي كان من المتوقع أن تساعد شركة Yang Ming في معالجة متطلبات خفض الانبعاثات وتقديم شعور بالمرونة لاحتياجات التحديث البيئي المستقبلية.

قبل أشهر قليلة من ذلك، أي في مارس 2024، وتماشياً مع الهدف العالمي المتمثل في “صافي صفر بحلول عام 2050″، اتخذت شركة يانج مينج أيضًا قرارًا بتبني الوقود الحيوي الصديق للبيئة لتشغيل أسطولها.

وفيما يتعلق بشركة وان، كشفت الشركة في أكتوبر/تشرين الأول من هذا العام أنها حققت تقدماً في تنفيذ استراتيجيتها الخضراء. وعلى وجه التحديد، في تقرير الاستدامة لعام 2024، قالت شركة وان إنها حققت انخفاضًا بنسبة 62% في كثافة الانبعاثات من النطاق 1 في السنة المالية 2023، مقارنة بخط الأساس لعام 2008.

أما بالنسبة لشركة HMM، ففي سبتمبر 2024، كشفت الشركة الكورية الجنوبية الكبرى عن استثمار مذهل بقيمة 23.5 تريليون وون كوري (17.48 مليار دولار) في النمو المستدام بحلول عام 2030. وأكدت HMM أن أكثر من 60٪ من هذه الأموال ستذهب إلى مبادرات الإدارة المستدامة، بما في ذلك السفن منخفضة الكربون والمرافق الخضراء.