خفّضت شركة جاغوار لاند روفر البريطانية للسيارات الفاخرة توقعاتها بشأن هوامش أرباحها قبل الفوائد والضرائب للعام المالي 2026 إلى ما بين 5 في المئة و7 في المئة، اليوم الاثنين، مقارنةً بنحو 10 في المئة سابقًا، وسط حالة من عدم اليقين في قطاع السيارات العالمي مع اقتراب موعد فرض الرسوم الجمركية الأميركية.
وانخفضت أسهم شركة تاتا موتورز، الشركة الأم الهندية للشركة، بنسبة 5.2 في المئة في التعاملات المبكرة عقب الإعلان.
وقد تم الإعلان أيضًا عن تعديل هامش أرباح جاغوار في السنة المالية السابقة المُنتهية في 31 مارس الماضي، والذي تم تقديره سابقًا بنحو 8.5 في المئة.
وأضافت جاغوار لاند روفر أنها تتوقع تدفقًا نقديًا حرًا «قريبًا من الصفر» في السنة المالية 2026.
والتدفق النقدي الحر هو النقد الذي تولده الشركة من أنشطتها التجارية العادية بعد خصم النفقات اللازمة للحفاظ على قاعدة أصولها أو توسيعها، ويُستخدم عادةً لدفع توزيعات الأرباح أو إعادة شراء الأسهم أو تمويل مبادرات جديدة.
كانت الشركة، التي تحقق أكثر من ربع مبيعاتها في الولايات المتحدة، قد أوقفت مؤقتًا شحناتها إلى البلاد بعد أن فرض الرئيس دونالد ترامب رسومًا جمركية بنسبة 25 في المئة على جميع السيارات المُصنعة خارج ثاني أكبر سوق للسيارات في العالم.
وأعلنت جاغوار أنها تعيد توزيع الوحدات المتاحة على «أسواق يسهل الوصول إليها» لتعزيز الأرباح، وأضافت أنها تواصل النقاش والتفاوض مع حكومتي الولايات المتحدة والمملكة المتحدة بشأن اتفاقية تجارية وُقّعت في مايو، تسمح للمملكة المتحدة بتصدير 100 ألف سيارة سنويًا إلى الولايات المتحدة برسوم جمركية 10 في المئة فقط.
وفي حين ستستفيد مجموعة سيارات «رينج روفر» الرياضية من الاتفاق الأميركي البريطاني لأنها تُصنّع في المملكة المتحدة، إلا أن سيارة «ديفندر» الشهيرة التابعة للشركة تُصنّع في سلوفاكيا، العضو في الاتحاد الأوروبي، الذي لم يُبرم اتفاقية تجارية مع إدارة ترامب بعد.
أشارت شركة صناعة السيارات إلى أنها تُقيّم إجراءات التسعير في الولايات المتحدة لوضع خطة لتعويض تأثير الرسوم الجمركية.
ويقول المحللون إن جاغوار لاند روفر قد تكون أقل تأثرًا بزيادة التكاليف المرتبطة بالرسوم الجمركية، بفضل قاعدة عملائها الأكثر ثراءً التي من غير المرجح أن تثنيها زيادة الأسعار عن الشراء، ومع ذلك تظل شركة تاتا موتورز من بين شركات صناعة السيارات الهندية الأكثر عرضة للرسوم الجمركية الأميركية، حيث لم يتم ضخ استثمارات لتصنيع جاغوار لاند روفر في الهند والاستفادة من وفورات الإنتاج والعمالة هناك، على عكس معظم منافسيها، بما في ذلك العلامات التجارية الألمانية مرسيدس بنز وبي إم دبليو.
