أدت التقلبات الكبيرة في استخدام سفن الحاويات، الناجمة عن الحرب التجارية المتقطعة التي شنّها دونالد ترامب، إلى ارتفاع حاد في الأسعار وتزايد الازدحام في الأسابيع الأخيرة، ومع ذلك، وعلى عكس جائحة كوفيد، أحد العوامل المزعزعة للاستقرار في عشرينيات القرن الحادي والعشرين، لا يوجد نقص في الصناديق هذه المرة، وفقا لتقرير لشركة Linerlytica المتخصصة في الشحن الدولي.

ووفقًا لشركة Linerlytica، ارتفعت مخزونات الحاويات الجديدة في الصين إلى مستوى قياسي بلغ ١.٥٥ مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا في أواخر مايو الماضي.

أشار التقرير الصادر عن شركة لينيرليتيكا في أحدث تقرير أسبوعي لها إلى أن “المخاوف بشأن نقص الحاويات أثبتت عدم صحتها، رغم التأخير في إعادة الحاويات الفارغة من أوروبا وأمريكا الشمالية، نظرًا لتوفر الصناديق الجديدة، حيث استغل كل من شركات النقل والمؤجرين الانخفاض الأخير في أسعار المعدات الجديدة لطلب المزيد من الصناديق.

وقد تم إنتاج أكثر من 2.3 مليون حاوية جديدة هذا العام، وتتوقع لينيرليتيكا أن تضمن هذه الطفرة الإنتاجية الهائلة عدم تكرار أزمة مخزون الصناديق الصينية عام 2021، عندما انخفضت المخزونات إلى 0.1 مليون حاوية مكافئة فقط.

وفي نفس السياق أثبتت شركات النقل البحري بالحاويات رواجًا كبيرًا في الأسابيع الأخيرة لدى المستثمرين، وذلك على خلفية ارتفاع أسعار الشحن المرتبطة بالحرب التجارية.

وأفادت ألفالاينر أنه اعتبارًا من الشهر الماضي، أصبح هناك الآن 6 شركات نقل بحري مدرجة تُعتبر رسميًا شركات ذات قيمة سوقية كبيرة، بتقييمات سوقية تزيد عن ١٠ مليارات دولار.

وكانت وان هاي التايوانية أحدث الشركات المنضمة إلى صفوف الشركات ذات القيمة السوقية الكبيرة.

وأشارت ألفالاينر في أحدث تقرير أسبوعي لها إلى أن ” أكبر ثلاث شركات نقل بحري بالحاويات من حيث القيمة السوقية – كوسكو، ميرسك، وهاباج-لويد – تتمتع الآن بقيمة سوقية مماثلة لقيمة علامات تجارية استهلاكية معروفة مثل دلتا إيرلاينز، كرافت هاينز، وكيلوجز”.

وفي المجمل، أشار التقرير، إلى أن القيمة السوقية المجمعة لأكبر 11 شركة نقل عالمية مدرجة اليوم – باستثناء شركة MSC الخاصة – ما يزيد قليلاً تبلغ عن 165 مليار دولار، بزيادة عن حوالي 60 مليار دولار في بداية العقد، وفقًا لبيانات Alphaliner..

وتتمتع كل من COSCO وMaersk وHapag-Lloyd الآن بقيمة مماثلة لعلامات تجارية استهلاكية شهيرة مثل Delta Airlines وKraft Heinz وKellogg’s.

وأفاد جون ماكاون، المحلل في مجال الشحن ورئيس شركة Blue Alpha Capital، أن قطاع الحاويات حقق صافي ربح قدره 9.9 مليار دولار في الربع الأول من عام 2025، مع توقع بنك HSBC تحقيق ربحية على مستوى القطاع على الأقل في الربعين الثاني والثالث.

في تقرير حديث، سلّط ماكاون الضوء على الربحية المذهلة للقطاع مقارنةً بفترة ما قبل الجائحة. بين عامي 2016 و2019، تكبد القطاع خسائر تراكمية بلغت 8.5 مليار دولار أمريكي، بينما بلغت إيراداته 681.2 مليار دولار أمريكي، مما أدى إلى هامش ربح سلبي بنسبة 1.3%.

في المقابل، شهد القطاع تحسنًا ملحوظًا بين عامي 2020 و2024، حيث بلغت هوامش صافي الدخل 8.1%، و36.8%، و42.7%، و9.6%، و18.3% على التوالي.

في غضون ذلك، يتوقع تقرير لشركة درويري للحاويات أن يضعف ميزان العرض والطلب مجددًا في النصف الثاني، مما سيؤدي إلى انخفاض أسعار الصرف الفوري مجددًا في النصف الثاني من هذا العام.

وأكد درويري أن “تقلبات وتوقيت تغييرات الأسعار ستعتمد على نتائج الطعون القانونية على رسوم ترامب الجمركية”.

وسوف يراقب مديرو شركات النقل البحري عن كثب التفاصيل القادمة من لندن، حيث توصل مسؤولون تجاريون من الولايات المتحدة والصين إلى شكل من أشكال الهدنة التجارية، والتي ستظل بحاجة إلى موافقة زعماء البلدين.
واستلمت شركة ميرسك رسميًا سفينة الحاويات ” أكسل ميرسك “، وهي سفينة حاويات بسعة 16,592 وحدة مكافئة العشرين قدمًا تعمل بالميثانول، مما يمثل اكتمال أول سلسلة من 12 سفينة رئيسية من فئة Equinox-l.

وطلبت شركة النقل البحري الدنماركية في البداية ثماني سفن في أغسطس HD Hyundai Heavy Industries من شركة 2021.

وتم توسيع هذا الطلب في يناير 2022، عندما خيارات لشراء أربع سفن إضافية Maersk مارست شركة ليصل الإجمالي إلى 12 سفينة.

وفي خطوة لاحقة، قدمت شركة ميرسك طلبا في سبتمبر أكبر حجمًا، وذلك لشراء ست سفن بعرض متزايد قليلاً يبلغ 56.40 مترًا مقارنة بـ 53.50 مترا على سفن Equinox-l.

ومن المتوقع أن تبلغ القدرة القصوى للسفينة 17500 حاوية مكافئة، ومن المقرر تسليم الوحدة في أغسطس 2025 Beijing Maersk ، الأولى في حين تمثل سفن الحاويات التي تعمل بالميثانول حالياً جزءاً صغيراً من الأسطول العالمي، بنسبة 0.4% فقط من حيث عدد السفن و 0.8% من حيث إجمالي سعة الحاويات تدير شركة ميرسك الآن 76.7% من سعة سفن الحاويات التي تعمل بالميثانول في العالم بعد تسليم السفينة أكسل ميرسك.

وبحسب دفتر الطلبات أصبحت سفن الحاويات التي تعمل بالميثانول الآن ثاني أكثر أنواع سفن الوقود البديل طلباً، بعد السفن التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال، ويشير هذا إلى زخم متزايد لاستخدام الميثانول كوقود رئيسي في إزالة الكربون من النقل البحري.