في الخريف الماضي، عبرت سفينتان تجاريتان تديرهما الصين، لأول مرة، المحيط المتجمد الشمالي، بالقرب من جزيرة نوفايا زيمليا الروسية.
التقت السفينة “نيونيو ستار” ، القادمة من ميناء نانشا الصيني، والمتجهة إلى سانت بطرسبرغ، مع السفينة “فلاينج فيش”، التي كانت تبحر في الاتجاه المعاكس.
نموذج سفينة HMS Flying Fish، خشب مطلي، تفاصيل من النسيج والمعادن، القرن العشرين. متفرقات – Technica & Nautica – Auctionet
سفينة HMS Flying Fish التي تحمل أكثر من 5000 حاوية، هي سفينة من طراز Panamax، وهو معيار عالمي، وهذا يعني أنها تتمتع بأكبر سعة يمكن لمرافق قناة بنما استيعابها.
كما أصبحت أكبر سفينة تعبر طريق القطب الشمالي عبر المياه الروسية، حتى ذلك الوقت. وركزت الشركات الصينية بشكل كبير على مشاريع البنية التحتية للموانئ، في إطار ما تسميه بكين مبادرة الحزام والطريق.
وبرزت المشاريع الصينية بقوة في المرافق التابعة لقناة بنما، وفي الدول المجاورة في أميركا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي، وهو ما منحها “نفوذاً” غير مسبوق هناك.
قناة بنما : ممر مائي اصطناعي
قناة بنما هي ممر مائي اصطناعي يربط المحيطين الأطلسي والهادئ عبر برزخ بنما في أمريكا الوسطى، وتعتبر واحدة من أعظم الإنجازات الهندسية في العالم.
روزفلت وقناة بنما
أشرف الرئيس ثيودور روزفلت على تحقيق هدف طويل الأمد للولايات المتحدة ـ إنشاء قناة عبر المضيق. فخلال القرن التاسع عشر، كان القادة ورجال الأعمال الأميركيون والبريطانيون يرغبون في شحن البضائع بسرعة وبتكلفة زهيدة بين سواحل المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ.
استجاب الرئيس روزفلت بإرسال سفن حربية أمريكية إلى مدينة بنما (على المحيط الهادئ) وكولون (على المحيط الأطلسي) لدعم استقلال بنما. لم تتمكن القوات الكولومبية من عبور غابات مضيق دارين وأعلنت بنما استقلالها في 3 نوفمبر 1903.
افتُتح القناة رسميًا في عام 1914 بعد عقد من البناء بقيادة الولايات المتحدة، بهدف تسهيل التجارة البحرية العالمية من خلال تقليل المسافة والوقت اللازمين للسفن لعبور بين المحيطات، بدلاً من الالتفاف حول قارة أمريكا الجنوبية عبر رأس هورن.
قناة بنما
وتدير شركات صينية، أو تلك التي تتخذ من الصين مقراً لها، مدخلي قناة بنما، ميناء كريستوبال الأطلسي إلى الشرق، وميناء بالبوا على المحيط الهادئ إلى الغرب.
الصين في عام 2018
وفي عام 2018، فازت شركة الاتصالات الصينية وشركة هندسة الموانئ الصينية بعقد بناء الجسر الرابع الذي يعبر القناة ويمتد لمسافة 4 أميال.
وكان المشروع جزءا من اتفاقيات وقعتها بنما مع بكين في عام 2017، بعد قطع العلاقات الدبلوماسية مع تايوان ، بهدف تحويل القناة إلى مركز رئيسي لحركة وتوزيع المنتجات الصينية في أميركا اللاتينية.
الأنشطة الصينية
الرئيس الراحل، جيمي كارتر، كان حاليًا أثناء مراسم تسليم قناة بنما
ويبدو أن الأنشطة الصينية كانت الدافع وراء المنشور المثير للجدل الذي نشره الرئيس الأمريكي المنتخب دونالد ترامب على منصته Truth Social في 21 ديسمبر/كانون الأول.
وقال ترامب “يجب علينا شراء جرينلاند من الدنمارك واستعادة السيطرة على قناة بنما”.
ومن الغريب أن إعلان ترامب جاء قبل أيام قليلة من وفاة الرئيس الأميركي الأسبق جيمي كارتر ، الذي وقع اتفاقيات التسليم التدريجي لقناة بنما.
بنما ومبادرة طريق الحرير الصينية
جدير بالذكر أن الصين أطلقت مبادرة الحزام والطريق في عام 2013، وهي خطة الربط عبر الحدود الأكثر طموحا في تاريخ البشرية، وتشمل أكثر من 70 دولة في آسيا وجنوب وسط أوروبا والشرق الأوسط وشمال أفريقيا.
وسوف تبلغ تكلفة هذه المبادرة نحو تريليون دولار أميركي. ورغم أن هذه ليست المرة الأولى التي تظهر فيها دولة من أميركا اللاتينية في بيان رسمي بشأن مبادرة الحزام والطريق، فإنها المرة الأولى التي توقع فيها الصين اتفاقية محددة لضم دولة من أميركا اللاتينية إلى هذه المبادرة.
قناة بنما: مذكرة تفاهم مع تشاينا
وتشير مذكرة التفاهم إلى أن “بنما تلتزم بمبادرة طريق الحرير الصينية ، مما يعزز دورها باعتبارها “الرابط العظيم” مع قناة بنما”، وتضيف: “إن انضمام بنما إلى مبادرة الحزام والطريق يتماشى مع الدور الذي تلعبه البلاد في المنطقة والعالم … مما يعزز التجارة البحرية العالمية بشكل أكبر”.
ومن المثير للاهتمام أن مجموعة China Landbridge Group (وهي واحدة من أكبر الشركات الخاصة الصينية) بدأت في الثاني عشر من يونيو/حزيران في تشييد ميناء بنما-كولون للحاويات الضخم الذي سيضم أرصفة لسفن Super Post-Panamax (ناقلات عملاقة لا تتناسب مع الأقفال الأصلية). ويمثل ضم بنما إلى مبادرة الحزام والطريق وداعا لقناة نيكاراجوا ويثير ثلاث قضايا رئيسية على الأقل بالنسبة للبنميين وأميركا اللاتينية.
