أشار نيلز راسموسن، كبير محللي الشحن في BIMCO، الذي كتب التحليل التالي، إلى أنه “في نهاية عام 2024، بلغ دفتر طلبات سفن الحاويات 8.3 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا، وهو رقم قياسي جديد مقارنة بالمستوى المرتفع السابق البالغ 7.8 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا في أوائل عام 2023”.
ونظرًا لأن 4.4 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا تم التعاقد عليها خلال عام 2024، وهو ثاني أعلى مستوى على الإطلاق، فقد نما دفتر الطلبات على الرغم من أن عمليات التسليم بلغت أعلى مستوى قياسي جديد بلغ 2.9 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا.
وتهيمن السفن التي تبلغ سعتها 8000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا أو أكبر على دفتر الطلبات، حيث تشكل 92% من سعة دفتر الطلبات. ووفقًا لراسموسن، فإن أكبر شريحة، 12000-17000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا، تشكل 46% من سعة دفتر الطلبات.
استفادت أحواض بناء السفن في الصين بشكل كبير من طفرة التعاقد خلال السنوات الأربع الماضية، حيث تحتفظ حاليًا بنسبة 72% من دفتر الطلبات البالغ 8.3 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا، بينما تحتفظ أحواض بناء السفن في كوريا الجنوبية واليابان بنسبة 22% و5% على التوالي.
تسيطر شركات تشغيل السفن على 79% من سعة دفتر الطلبات، وهي نسبة أعلى بكثير من نسبة 61% التي تسيطر عليها من سعة الأسطول. وبعد أن زادت بالفعل من 56% في بداية عام 2019، من المقرر أن تستمر حصة شركات تشغيل السفن من سعة الأسطول في النمو في السنوات القادمة.
على الرغم من التعاقد بالفعل على خمس سفن للتسليم في عام 2030، سيتم تسليم 99% من دفتر الطلبات خلال الفترة 2025-2029. وبحسب جدول التسليم الحالي، سيتم تسليم 700 ألف وحدة مكافئة لعشرين قدمًا في عام 2029، في حين سيتم تسليم متوسط 1.9 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا خلال الفترة 2025-2028، ليصل إلى ذروته عند 2.2 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا في عام 2027.
نظرًا لأن إعادة تدوير السفن خلال السنوات الأربع الماضية كانت محدودة بـ 166 سفينة و256 ألف وحدة مكافئة لعشرين قدمًا، فقد زاد متوسط عمر الأسطول بمقدار 1.4 عامًا منذ بداية عام 2020. وبالتالي، ارتفع عدد السفن التي يبلغ عمرها 20 عامًا أو أكثر، وهي تشكل الآن 3.4 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا تعادل 11٪ من الأسطول.
إذا تم إعادة تدوير جميع السفن التي يبلغ عمرها 20 عامًا أو أكثر خلال السنوات الخمس المقبلة، فسوف ينمو الأسطول إلى 35.8 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا بحلول نهاية عام 2029، على افتراض عدم التعاقد على المزيد من السفن للتسليم قبل عام 2030. وهذا يعادل نموًا بنسبة 16٪ أو متوسط نمو سنوي بنسبة 3٪. وستشهد القطاعات التي يقل حجمها عن 8000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا انكماشًا سنويًا متوسطًا بنسبة 4٪ بينما ستنمو قطاعات 8000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا أو أكبر في المتوسط بنسبة 7٪ سنويًا.
“سوف يتطلب الأمر 680.000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا سنويًا لإعادة تدوير جميع السفن التي يبلغ عمرها 20 عامًا أو أكثر خلال السنوات الخمس المقبلة (الرقم القياسي السنوي الحالي هو 657.000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا) ولكن من المرجح أن تنتهي إعادة التدوير الفعلية عند مستوى أقل. طالما لا تستطيع السفن العودة بالكامل إلى البحر الأحمر، فمن المرجح أن تظل إعادة التدوير منخفضة وفي الوقت نفسه، تميل قطاعات السفن الأصغر إلى إعادة التدوير في وقت لاحق عن المتوسط. ولذلك، فإن متوسط النمو السنوي للأسطول خلال السنوات الخمس المقبلة قد يتجاوز 3%،” علق راسموسن.
