رحبت جمعية مناولة البضائع العالمية (ICHCA International (ICCHA بالقرار الأخير الذي اتخذته المنظمة البحرية الدولية بتعديل جانب رئيسي من قانون “IMDG” الذي يحكم شحنات نترات الأمونيوم لتحسين نقلها الآمن عن طريق البحر بشكل كبير وتسلط الضوء على أهميته كجزء من حملة الجمعية للتوعية بالبضائع الخطرة.
وأشارت الجمعية، في تقرير لها أمس إلى أن المنظمة البحرية الدولية وافقت على تغييرات في لوائح السلامة البحرية الخاصة بها في شكل مدونة البضائع الخطرة البحرية الدولية (IMDG) لتحسين سلامة نقل نترات الأمونيوم عن طريق البحر.
ولفتت “ICHCA” إلى هذه الخطوة، فضلاً عن التغييرات الأخرى التي طرأت على قانون “IMDG” المصمم لتحسين السلامة عند شحن ومناولة وحمل البضائع الخطرة من خلال حملتها التوعوية طوال عام 2025.
ويؤثر هذا التغيير بشكل خاص على البند 7.6.2.8.4 ويعزز نقل نترات الأمونيوم UN 1942 والأسمدة القائمة على نترات الأمونيوم UN 2067 تحت سطح السفينة مسموح به فقط إذا كانت الفتحات بما في ذلك فتحات السطح بين الطوابق قابلة للفتح في حالة الطوارئ بحيث يمكن القيام بمكافحة الحرائق بشكل فعال من خلال التهوية القصوى وتبريد الحدود.
يأتي هذا التعديل في أعقاب ورقة بحثيه أعدتها “ICHCA” حول هذا الموضوع، وقُدّمت إلى المنظمة البحرية الدولية عام 2022 ، والتي أوصت بتوضيح بند IMDG ذي الصلة.
وصرح الرئيس التنفيذي ريتشارد ستيل : “على الرغم من أنه ليس إلزاميًا حتى 1 يناير المقبل ، إلا أنه يمكن تطبيقه طوعيًا قبل حلول هذا التاريخ، كما تحث ICHCA جميع المعنيين بالنقل البحري لنترات الأمونيوم على الالتزام باللائحة الجديدة فورًا”.
وأضاف : “لقد أوضح العمل الذي قامت به لجنتنا الفنية على مدار عدة أشهر ضرورة تعديل مدونة “IMDG Cod e” بوضوح تام، مدعومًا بفهم شامل لخصائص هذه المركبات وإرشادات مفصلة حول كيفية التخفيف من هذه المخاطر”.
وتم توثيق المخاطر التي تشكلها الظروف السيئة لتخزين نترات الأمونيوم، والتي تستخدم على نطاق واسع في صناعات الأسمدة والمتفجرات، بشكل جيد، ولكن الوعي بمخاطر الحرائق أثناء النقل عن طريق البحر لم يكن معترفًا به بشكل جيد حتى أظهر الكتاب الأبيض الصادر عن “ICHCA” المخاطر على السفن المستأجرة لشحن هذه المركبات عبر الموانئ في جميع أنحاء العالم.
يذكر أن نترات الأمونيوم (NH₄NO₃)، مادة كيميائية عديمة الرائحة، لونها أبيض إلى رمادي، درجة انصهارها 169 درجة مئوية، وتتحلل عند 210 درجات مئوية.
ورغم أنها لا تحترق من تلقاء نفسها، إلا أنها تُسرّع احتراق المواد القابلة للاشتعال بشكل كبير.
ويقول برايان ديفراج، المؤلف الرئيسي للبحث وعضو اللجنة الفنية في ICHCA : “تتطلب هذه الخصائص تحديدًا دراسة متأنية لكيفية ومكان تخزين نترات الأمونيوم على متن السفن”.
ويضيف: “يمكن أن تتفاقم حرائق نترات الأمونيوم بسرعة كبيرة، وتخرج عن نطاق السيطرة، ولمنع الخسائر في الأرواح والأضرار اللاحقة، يجب الالتزام دائمًا بالأحكام الجديدة المنصوص عليها في مدونة “IMDG”، وخاصةً البند 7.6.2.8.4”.
ويوضح ديفاراج قائلاً: “هذا البند الذي يبدو عادياً، هو في الواقع أساسي لشحن نترات الأمونيوم بأمان”.
و”ينص البند 7.6.2.8.4 على أنه يجوز تخزين منتج معين يحمل أرقام الأمم المتحدة المحددة تحت سطح السفينة في مساحة شحن نظيفة قابلة للفتح في حالات الطوارئ، بما في ذلك الحاجة إلى فتح الفتحات في حالة نشوب حريق لتوفير أقصى قدر من التهوية ولإدخال الماء. وهذا بالطبع يمنع تخزين شحنة أخرى فوق عنبر يحتوي على نترات الأمونيوم”.
ويهدف هذا التعديل إلى تجنب أي سوء فهم في هذه النقطة، موضحًا أن جميع فتحات السفن – بما في ذلك بين الطوابق وأي حجرات أخرى – يجب أن تكون قابلة للفتح في حالة نشوب حريق نترات الأمونيوم.
واختتم ديفراج قائلاً: “مما يثير القلق بشكل خاص هو المكان الذي يُنقل فيه هذا المنتج في حجرات متعددة الطبقات في سفن التبريد التقليدية، حيث يكاد يكون الالتزام بهذا البند مستحيلاً.
وقد أخذت العديد من الولايات القضائية، التي تتعامل مع المنتج بكميات كبيرة، هذا الخطر في الاعتبار بالفعل.
