قال الرئيس الأمريكي دونالد ترامب إنه ينبغي السماح للسفن العسكرية والتجارية الأمريكية بالمرور بحرية عبر قناتي بنما والسويس ، وهما طريقان استراتيجيان للتجارة العالمية والعمليات العسكرية.
في منشور على موقع “تروث سوشيال ساترداي”، أعلن ترامب: “يجب السماح للسفن الأمريكية، العسكرية والتجارية، بالمرور مجانًا عبر قناتي بنما والسويس! هاتان القناتان ما كانتا لتوجدا لولا الولايات المتحدة الأمريكية”. وأضاف: “لقد طلبت من وزير الخارجية ماركو روبيو أن يتولى على الفور معالجة هذا الوضع وتخليد ذكراه!”.
تمر قناة بنما عبر أضيق جزء من المضيق بين أمريكا الشمالية والجنوبية، مما يسمح للسفن بالسفر بسرعة أكبر بين المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. ويمر حوالي 40 في المائة من حركة الحاويات في الولايات المتحدة عبر القناة سنويا.
في السنة المالية 2023، حققت القناة عائدات تقدر بنحو 3.3 مليار دولار، حيث تشكل السفن الأمريكية حوالي 70% من إجمالي حركة المرور في القناة، وفقًا لبيانات وزارة النقل الأمريكية. وتعد شركات الشحن الأمريكية – بما في ذلك شركات مثل Maersk (الفرع الأمريكي)، و MSC، ومصدري الطاقة الرئيسيين – من بين أكبر عملاء القناة.
في المتوسط، تتراوح تكلفة عبور قناة بنما للسفينة التجارية بين 200,000 و450,000 دولار أمريكي، وذلك حسب حجم السفينة وحمولتها، وذلك وفقًا لجداول التسعير التي تضعها هيئة القناة. في بعض الحالات – كما هو الحال مع ناقلات الغاز الطبيعي المسال – قد تتجاوز رسوم العبور 500,000 دولار أمريكي لكل عبور.
لطالما اعتمدت مصالح الشحن التجاري الأمريكي على قناة بنما، التي تختصر ما يقرب من 8000 ميل عن طريق الشحن بين الساحل الشرقي للولايات المتحدة وآسيا. ووفقًا لإدارة الملاحة البحرية الأمريكية ، يستخدم القناة حوالي 40% من إجمالي حركة الحاويات الأمريكية سنويًا .
تاريخيًا، قامت الولايات المتحدة ببناء قناة بنما والسيطرة عليها بعد جهود بناء ضخمة قادها الرئيس ثيودور روزفلت في أوائل القرن العشرين. بعد استقلال بنما، وبدعم عسكري أمريكي عام ١٩٠٣، حصلت الولايات المتحدة على حقوق بناء القناة وتشغيلها بموجب معاهدة هاي-بوناو-فاريلا.
أكملت الولايات المتحدة بناء القناة في أوائل القرن العشرين، لكنها نقلت السيطرة على هذا الممر المائي ذي الأهمية الاستراتيجية إلى بنما عام ١٩٩٩. وقد أكد ترامب مرارًا رغبته في “استعادة” القناة. وقبل توليه منصبه في يناير/كانون الثاني، صرّح للصحفيين بأنه لا يستبعد استخدام القوة الاقتصادية أو العسكرية لاستعادة السيطرة على القناة.
افتُتحت القناة عام ١٩١٤، لتصبح رمزًا رئيسيًا للقوة الاقتصادية والتكنولوجية الأمريكية. انتهت السيطرة الأمريكية عليها عام ١٩٩٩ بموجب معاهدات توريخوس-كارتر ، إلا أن الممر المائي لا يزال أساسيًا لتدفقات التجارة الأمريكية .
وفي أميركا الوسطى، تأتي مساعي ترامب لضمان المرور الحر في الوقت الذي تتحرك فيه إدارته لتعزيز الأمن حول قناة بنما ضد النفوذ الصيني.
قناة السويس
في غضون ذلك، تفرض قناة السويس (ممر مائي رئيسي يربط بين أوروبا وآسيا) رسومًا مرتفعة مماثلة. أعلنت هيئة قناة السويس المصرية عن إيرادات بلغت 9.4 مليار دولار في عام 2023، وهو أعلى مستوى على الإطلاق، مدعومة بشكل كبير بالشحن الأمريكي والأوروبي وسط اضطرابات البحر الأحمر. في أوائل عام 2025، وفي أعقاب موجة منالطائرات المسيرة والصواريخ الحوثيةعلى ممرات الشحن في البحر الأحمر، أذن ترامب بحملة قصف متواصلة بالقنابل الحارقة تستهدفمواقع صواريخ الحوثيينومنشآت الرادار ومنصات إطلاق الطائرات المسيرة في شمال اليمن. أعلنت مصر العام الماضي أن إيرادات قناتها انخفضت بنسبة 60%، بخسارة قدرها 7 مليارات دولار.
يهاجم الجيش الأمريكي مواقع الحوثيين منذ يناير/كانون الثاني 2024، لكن هذه الهجمات اشتدت في عهد ترامب، حيث بلغت الضربات شبه اليومية خلال الشهر الماضي.
وقد تعهد ترامب بمواصلة العمل العسكري حتى يزول خطر الحوثيين على الملاحة البحرية.
ويبقى أن نرى ما إذا كان وزير الخارجية ماركو روبيو سوف يسعى إلى تنفيذ توجيهات ترامب من خلال الدبلوماسية، أو الضغوط الاقتصادية، أو الاتفاقيات المستقبلية مع بنما ومصر.
