قامت سفينة التزويد بالوقود هاي جانج تشي يوان التابعة لمجموعة موانئ شنغهاي الدولية (SIPG) بتزويد 3000 طن من الميثانول الأخضر إلى آني ميرسك، إحدى أولى السفن التجارية في العالم التي تعمل بهذا الوقود البديل، في ميناء يانغشان.
كما تم الكشف عنه، تم تنفيذ هذه العملية – التي تم تنفيذها بالتوازي مع تحميل وتفريغ الحاويات – في 1 يناير 2025. وفقًا لشركة شنغهاي سيبج، يُعتبر التطوير أيضًا “أول” عملية تزويد بالوقود متزامنة من سفينة إلى سفينة (STS) لسفينة حاويات كبيرة تعمل بالميثانول في الميناء في عام 2025.
تعتبر سفينة Hai Gang Zhi Yuan، المملوكة لشركة Shanghai SIPG Energy Services، وهي شركة تابعة لمجموعة SIPG، أول سفينة لتزويد الوقود بالميثانول في ميناء شنغهاي. بعد فترة وجيزة من عملية التحويل في شركة بناء السفن تشوشان بوتو تشانغهونغ، انطلقت الوحدة التي تبلغ سعتها 16000 متر مكعب في رحلتها الأولى في يناير 2024.
تم بناء سفينة Ane Maersk التي يبلغ طولها 350 مترًا وسعة 16000 حاوية نمطية مكافئة – والتي تم تعميدها أيضًا في يناير 2024 في أولسان بكوريا الجنوبية – بواسطة شركة HD Hyundai Heavy Industries (HD HHI) العملاقة في كوريا الجنوبية وتم تسميتها على اسم Ane Mærsk Mc-Kinney Uggla، رئيس مؤسسة A.P. Moller وشركة A.P. Moller Holding.
تأتي عملية التزويد بالوقود الأخيرة في شنغهاي بعد ما يقرب من عامين منذ أن تصافحت شركة الشحن الدنماركية العملاقة A.P. Moller-Maersk وSIPG بشأن مشروع وقود بحري من الميثانول، من خلال مذكرة تفاهم تم توقيعها في مارس 2023.
في ذلك الوقت، اجتمع اللاعبان البحريان معًا لاستكشاف خيارات التزويد بالوقود من سفينة إلى أخرى بوقود الميثانول الأخضر عند تسليم سفن الحاويات الميثانولية الخضراء لشركة الشحن الدنماركية والتي كانت جزءًا من طلب تم تقديمه في عام 2021.
أنهت شركة Ane Maersk أول عملية تزويد بالوقود من سفينة إلى أخرى في ميناء أولسان في فبراير 2024. وبعد شهرين فقط، خلال رحلتها الافتتاحية إلى ميناء أنتويرب-بروج في بلجيكا، اختتمت سفينة الحاويات أول عملية تزويد بالوقود في المياه الأوروبية. خلال الإقامة، تم تزويد Ane Maersk بـ 4300 طن من الميثانول الأخضر و1375 طنًا من الديزل الحيوي (B100). بالنسبة للميناء نفسه، قيل إن هذا هو أول تزويد للوقود الصديق للبيئة يتضمن وحدة بحرية.
نظرًا لخصائصه – كونه خاليًا من أكاسيد النيتروجين (NOx) والكبريت، فضلاً عن قدرته على توليد انبعاثات منخفضة من الجسيمات – فقد تم الاعتراف بالميثانول بشكل متزايد باعتباره وقودًا بحريًا بديلاً “رئيسيًا” في السنوات الأخيرة في جميع أنحاء العالم.
في سبتمبر 2024، في ورقته البيضاء “القيمة الاقتصادية للميثانول للشحن بموجب FuelEU Maritime وEU ETS”، زعمت جمعية Methanol Institute التجارية أن الميثانول الإلكتروني والميثانول الحيوي، على وجه الخصوص، يتطلعان إلى مستقبل “مستقر”، فيما يتعلق بشروط اللوائح.
وفقًا لمعهد الميثانول، فإن نظام الحد الأقصى والتداول الخاص بـ FuelEU وEU ETS يمكن أن يضيف طبقة مالية من الحوافز للشركات للتحول من الوقود التقليدي مثل زيت الوقود منخفض الكبريت (VLSFO) إلى بدائل أنظف.
علاوة على ذلك، بحلول عام 2050، وجد المعهد أن تكاليف عدم الامتثال للوائح قد تؤدي إلى ارتفاع تكلفة استخدام VLSFO، ونتيجة لذلك، تجعل الميثانول خيارًا أكثر فعالية من حيث التكلفة و”مطلوبًا” بمرور الوقت.
أول سفينة حاويات كبيرة تعمل بالميثانول في العالم تقوم بأول زيارة إلى طنجة ميد
ZDS: الزيارة الأولى لشركة Ane Maersk إلى هامبورغ تُظهر الحاجة الملحة لتأمين الموانئ الألمانية في المستقبل
