وجدت دراسة جديدة أجراها معهد الطاقة بجامعة لندن ومستشار إزالة الكربون من الشحن UMAS، والتي حللت حركة السفن بين عامي 2018 و2022، أن تحسين وصول السفن إلى الموانئ مع مراعاة ازدحام الموانئ أو أوقات الانتظار يمكن أن يقلل من انبعاثات الرحلات بنسبة تصل إلى 25٪ لبعض أنواع السفن.
يبلغ متوسط التوفير المحتمل في الانبعاثات للرحلات حوالي 10٪ لسفن الحاويات وناقلات البضائع السائبة، و16٪ لناقلات الغاز وناقلات النفط، وحوالي 25٪ لناقلات الكيماويات. وتجد الدراسة أن هذه السفن تقضي ما بين 4-6٪ من وقت تشغيلها، أي حوالي 15-22 يومًا في السنة، في الانتظار عند المرسى خارج الموانئ قبل إعطائها مرسى.
وجدت الدراسة أيضًا أن السفن الأصغر حجمًا تواجه عمومًا أوقات انتظار أطول، على الرغم من أن هذا يختلف حسب نوع السفينة.
ينبع سلوك الانتظار من الممارسات التشغيلية الشائعة مثل جدولة أسبقية الحضور ونهج الإبحار السريع ثم الانتظار – ويتفاقم بسبب القضايا النظامية مثل ازدحام الموانئ، وتوحيد البيانات غير الكافي، وأطراف التأجير غير المرنة، والتنسيق المحدود بين العديد من أصحاب المصلحة الأوسع نطاقًا المشاركين في عملية التحميل / التفريغ.
قال الدكتور تريستان سميث، أستاذ الطاقة والنقل في معهد الطاقة بجامعة كوليدج لندن: “حددت المنظمة البحرية الدولية أهدافًا طموحة للحد من غازات الاحتباس الحراري في عام 2023. إن تحقيق هذه الأهداف يعني فتح جميع فرص الكفاءة – بما في ذلك تحسين الرحلة والعمليات حول الموانئ. لن يحدث هذا إلا إذا ظل مؤشر كثافة الكربون مقياسًا شاملاً يغطي جميع الانبعاثات، ويحفز مالكي السفن والمستأجرين وأصحاب المصلحة في الموانئ على كسر الحواجز والإخفاقات طويلة الأمد في السوق “.
